電動兩輪車首家海外基地投產 雅迪開啟全球市場競爭模式

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2019/11/21 13:30:01  來源:轉載  作者:綜合   (評論 條)瀏覽:

[提要] 2019年8月底,雅迪董事長董經貴首次在媒體采訪中披露了“雅迪越南生產基地”的消息,這被外界看做是雅迪全球戰略的一枚重磅炸彈。

    2019年8月底,雅迪董事長董經貴首次在媒體采訪中披露了“雅迪越南生產基地”的消息,這被外界看做是雅迪全球戰略的一枚重磅炸彈。僅3個月的時間,越南生產基地就正式揭開了神秘的面紗……

    11月20日,雅迪正式宣布越南北江生產基地正式投產,該基地集生產-倉儲-辦公等功能于一體,占地面積超過20724㎡。目前,該基地產能20萬臺/年,計劃在未來3年內,增加至4條生產線,產能提升到50萬臺/年。同時,針對越南市場的特點,雅迪將率先在當地發布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產品。

    這是中國兩輪電動車品牌首次在海外建立生產基地,實現了生產基地、完整供應鏈、鋪設經銷商網絡的垂直一體化經營。

    雅迪集團董事長董經貴表示:“以越南為起點,雅迪海外建設生產基地開創了中國兩輪電動車投資海外的先河。通過‘立足越南,輻射全球’的方略,力爭實現在全球市場‘再造一個雅迪’的目標。同時,垂直一體化的經營模式,也將促使工業園區產業集群形式更加豐富,進一步帶動越南當地經濟發展,促進人口就業。”

    相信雅迪越南生產基地正式投入使用,必將促進兩國加深了解和友誼、不斷拓寬電動車產業合作的廣度和深度,更能為推動全球新能源城市出行貢獻力量。

    海外垂直一體化,立足越南輻射全球

    董經貴認為,經濟全球化勢不可擋,中國品牌全球化亦是大勢所趨,雅迪要把握機遇,修煉內功,率先“走出去”,通過打造有全球競爭力的產品,重新定義兩輪電動車的全球解決方案,把雅迪打造為具有全球影響力的“中國名片”。

    在董經貴看來,越南是中國兩輪電動車的重要出口國,針對此次全球首家海外生產基地的建成,雅迪也將中國發展20多年的成熟經驗帶到了越南。

    據了解,雅迪越南生產基地位于北江省光洲工業園,距離越南首都河內機場40公里,距離中越邊境友誼關口岸110公里,距離海防港110公里,工業區整體規劃面積為426公頃,屬于越南國家級開發區。工業園區內,還包括了富士康、藍思科技、立訊、晶澳太陽能等中國企業。

    雅迪越南生產基地擁有兩棟廠房,建筑功能主要包括生產車間、倉庫、辦公。雅迪集團副總裁王家中介紹稱:“雅迪在這里打造完整的兩輪電動車產業鏈,不僅生產產品,還要鋪設經銷商網絡,架起一座中國兩輪電動車與越南消費者之間的橋梁。”

    目前,越南生產基地已經投產。據雅迪越南基地負責人李小軍介紹,該生產線從中國國內引進,現已經進入生產階段,產能在20萬臺/年。雅迪計劃用3年左右時間,再擴充3條生產線,屆時,該基地的產能將突破50萬臺/年。

    當日,來自越南、泰國等東南亞地區的數百位經銷商及供應鏈伙伴共同參觀了雅迪全新的越南工廠,并對雅迪在產品、技術、服務等方面的領先實力表示認可,期待以雅迪為代表的新能源兩輪交通工具為東南亞出行市場帶來革新。同時多家電池和電機產品廠商基于對雅迪開拓東南亞市場前景的看好,亦表達了跟隨雅迪赴越南建廠的期望。未來,該地區將有望形成由雅迪領銜的兩輪電動車工業生態鏈,為雅迪乃至中國電動車的國際化構筑戰略基地。

    關于為何選擇越南建廠,董經貴強調,越南國情與中國相似,且有巨大的市場空間。據董經貴介紹,作為世界第四大摩托車消費國,越南被稱作“摩托車王國”,摩托車保有量約為4500萬臺,并每年以300萬臺的速度增長。但因長期飽受空氣污染的困擾,越南政府宣布即將在國內實行“禁摩令”,其中胡志明市從2021年起將全面禁摩,且自今年10月起,當地政府已頒布法令,胡志明市內物流服務業全面由摩托車改為使用電動車。未來,越南政府將自2023年后大力推行“禁摩令”。

    與此同時,越南兩輪電動車市場的潛在市場空間巨大。據相關數據統計顯示,越南電動車的市場規模已達到300萬臺,主要潛在消費人群數量約占越南總人口的50%。

    “換新潮”+潛在增量,越南兩輪電動車市場空間巨大,這為雅迪帶來了極大的利好。而越南建廠僅僅是雅迪輻射全球的第一步,通過越南的區位優勢,將讓雅迪電動車在東盟十國和歐盟快速建立起全球第一的競爭壁壘,“越南將作為雅迪全球化戰略的腹地,輻射全球”。

    帶領電動車產業“走出去”,夯實“全球第一”根基

    中國兩輪電動車越來越受到國際市場的青睞。據中國輕工業聯合會、中國自行車協會發布的數據顯示,2018年我國電動自行車出口數量為187.7萬臺,出口總額為7.9億美元(約合52.30億元人民幣),同比增長14.6%。

    長期以來,中國兩輪電動車企業的全球化戰略一直是“貿易模式”。即兩輪電動車生產在國內進行,通過貿易公司銷往海外,這也是對中國制造業最初出口模式的延續。

    隨著我國經濟發展、技術能力和制造能力提升,為適應經濟全球化,中國制造開始“走出去”,在海外建設生產基地、研發中心的案例不斷增加。近日,國務院意見進一步提出,國際產能和裝備制造合作的經濟和社會效益進一步提升,對國內經濟發展和產業轉型升級的促進作用明顯增強。本次,雅迪越南生產基地投產,正是中國兩輪電動車首次以“產業投資”的姿態站上國際舞臺。

    如今,雅迪電動車在全球擁有20750+個經銷網點,全球用戶累計3000萬+,在美國、德國等國家也實現了銷售網絡覆蓋,并且在2018年全球銷量突破503萬臺。國際市場調查機構歐睿國際(Euromonitor)向雅迪官方授予了電動車市場“全球第一”和“全球領先”兩項認證。

    董經貴表示,在此之前,雅迪已經出口全球77個國家和地區,但雅迪對此并不滿足,“真正的全球化戰略構想是要突破行業的貿易導向,擺脫單一的產品輸出,真正建立起既全球化又本土化的生產、經營和推廣,這是雅迪全球化戰略的升級,也是雅迪未來要走的全球化之路。”

    “產品過硬,開拓全球市場才會變得水到渠成。”在不久前結束的2019雅迪戰略峰會上,雅迪向全世界展示了其高端智能系列車型的最新產品——G5max和G6,“這是中國兩輪電動車行業‘中國制造’的最高標準。”有業內人士將雅迪產品與某世界知名品牌進行對比后認為,“雅迪的產品能力可與世界品牌比肩。”據了解,雅迪將針對越南市場的特點,隆重發布了包括G5、E3、BUYE、ULike四款產品。

    “大道至簡”,對于生產企業來說,永遠都是產品為王。這也是董經貴反復強調的一句話。基于產品能力的不斷提升,雅迪目前已經是兩輪電動車行業中產品獲新國標認證最多的車企,同時擁有大量的技術儲備,目前雅迪共獲677項核心專利,其中32項發明專利,研發人員超過500名,博士、碩士人員占比超30%。

    “走出去,但絕對不能出現‘水土不服’”。董經貴在內部一再要求,“一定要將自身經驗與當地市場、文化等特點充分融合,“更重要的是,要最大程度的展現中國制造、中國技術、中國品牌的魅力,重新定義當地兩輪電動車行業新標準,建立中越電動車產業共融新格局。”

    雅迪越南生產基地正式投產,對中國電動車行業來說具有里程碑的意義,同時也標志著雅迪已從單一的貿易模式升級為基于整合全球資源而進行的當地建廠和本土化推廣、經營模式。業內人士分析稱,長久以來,越南摩托車市場幾乎被日本占領,隨著越南大城市部分區域試點“禁摩令”和越南市場的區位輻射效應,雅迪有望引領中國電動車在全球市場大展拳腳,越南本土的出行市場以及東南亞、歐洲的格局也有望發生新一輪巨變。

    由雅迪率領的中國電動車品牌集群,正在向全球新能源出行市場展示“中國方案”。

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