亂談電動車價格戰:可以搞,但不能只搞價格戰!

[標簽]:電動車,價格戰,高端
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2016-3-7 10:44:09  來源:電動車商情網  作者:非說   (評論 條)瀏覽:

[提要] 而對于電動車產業而言,價格戰已經是老生常談了,不同的是“新國標”只是在虛無縹緲的工信部里不知道什么時候掀開面紗,但價格戰卻無時無刻不在影響甚至改變著電動車產業。

  近日看到一篇文章說電動車可能會迎來漲價,點進去一看是在說鋼材價格的上漲可能將帶來一輪漲價趨勢。且不論鋼材價格的漲幅有多大,從這幾年底線越來越低的價格走勢來看,出現更讓人瞠目結舌的電動車單價也不是不可能。在這樣的趨勢下,原材料價格的調整能否影響電動車的價格真是未知數。

  而對于電動車產業而言,價格戰已經是老生常談了,和“新國標”一樣是媒體們每年炒不完的話題,不同的是“新國標”只是在虛無縹緲的工信部里不知道什么時候掀開面紗,但價格戰卻無時無刻不在影響甚至改變著電動車產業。

價格戰似乎永遠看不到盡頭
  從2006年電動車增速放緩開始,價格戰就開始真正顯現它的殺傷力,“戰斗車”、“特價車”和“以舊換新”開始橫行市場,不計其數沒做好迎接競爭準備的企業和經銷商被低價掃地出門,成為推動行業整合洗牌的最大助力,并迅速蔓延至鋰電自行車、電動三輪車和低速電動車等電動車的延伸領域。

  在整體發展定位相對低端的電動車產業,價格戰讓人畏懼卻又不得不去加入這場注定沒有勝利者的戰斗。價格戰十年下來,電動車的平均利潤空間下降了千元以上,生產企業數量淘汰過半,經銷商數量銳減,以前那種幾乎每個縣城都有的“電動車一條街”大部分都剩下半條街了,其中還有不少牌子都是同一個老板在做。

高端只屬于少數派,更多人只能看著
  2015年開始,“高端”一詞帶著救世光環一般開始出現在電動車行業里,似乎一下子成為了電動車行業新的救命稻草。除了“更高端電動車”鼻祖雅迪,不少知名品牌雖然嘴上不跟風,但也在默默地向這個路子調整。而從打造高端電動車的效果來看,雅迪的確在品牌力和產品力的共同作用下保持了比較高的利潤空間,但誰家的錢誰知道,這都是真金白銀砸出來的,屬于高投入中產出的長線操作,并不適用于絕大多數的電動車企業。

  于是,電動車產業如今開始呈現更加明顯的兩極分化。

  一極是實力型企業的“高端”陣營,通過超乎尋常的品牌推廣支出提升自身附加值,拉升產品利潤空間,只要操作得當資金鏈健康,有很大的機會在日后取得豐厚的回報,從而占據國內電動車市場大部分的份額,這個趨勢已經十分明顯;
      另一極則是其他眾多的“低價”軍團里面包括了電動車行業眾多的中小型生產企業,這也是廝殺最為嚴重、競爭最為慘烈的一極,他們沒有可以肆意揮霍的資金后盾、沒有超過他人的產品研發能力、沒有遍布全國的營銷網絡,價格戰是這些企業最常用的兵器。

純做價格戰,就像這個鏈子一般不知道什么時候會斷掉
  在筆者看來,低端市場打價格戰無可厚非,這在中國的幾乎所有行業都普遍存在。但如果電動車只是在單純的做低價,那早晚就只能是“陣亡”的下場。單純的低價,往往意味著比別人更薄的立管、比別人更易碎的塑件、比別人更容易故障的電路,更不用提良好的售后服務保障了,只會把電動車產業的底線拉的越來越低。

  相比較而言,我們所常提及的“高性價比”其實本質上也是在強調價格優勢,但確實筆者認為中小電動車企業最應該追求的定位,就好像某方便面品牌的那句廣告語“加量不加價“,在同等價位上給消費者提供質量更好的產品,多去做一些真正意義上的差異化,起碼能提供最基本的售后服務保障,為消費者和經銷商掃除后顧之憂,逐漸積累企業口碑,通過滾雪球的效應不斷壯大自己。

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關鍵詞:電動車 價格戰 高端
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